Det går ju inte alltid som man tänkt sig...

Sista måndagen i Juli var teamet anmälda till tävling i Kisa-skogarna. I min frånvaro pga en fotbollscup med mitt pojklag , så hade Pelle teamets andre co-driver, Peo Einerfeldt i högerstolen. Denna tävling vid namn Klappjakten var en deltävling i Suzuki 1300 RallyCup, och som för ovanlighetens skull var onotad för samtliga ekipage. Inte så lätt skulle det visa sig...

Att köra en onotad tävling ställer högre krav på besättningen och framförallt på chauffören. Här får han inte vägen framför sig uppläst som han får när vi åker med noter , vilket gör att han måste vara ännu mer skärpt och koncentrerad varje meter av sträckorna. Det sägs att en rallychaufför blir en bättre chaufför av att åka mycket onotat , och så är det kanske. Att han lär sig att läsa vägen , omgivningen , skogens trädlinjer m m och att därefter anpassa farten till vad han ser. Det finns riktigt duktiga förare som åker onotat men ändå åker nästan lika fort (eller fortare) än förare som åker med noter , men över lag går det fortare med noter. Det finns det ju både för och nackdelar med som allt annat. OM det skulle hända något oförutsett mekaniskt, eller OM co-drivern är sen eller rent av läser fel i sina noter så kan ju smällen bli hårdare om man skulle gå av vägen i och med farten.

Jag som co-driver tycker emellertid att notade tävlingar är mycket roligare och tryggare. Jag känner mig mer delaktig på ett helt annat sätt än om vi åker onotat eftersom jag flera timmar innan tävling går in lite i mig själv och drar mig undan för att gå igenom de noter som gäller för tävlingen. Sträcka för sträcka pluggar jag på och gör understrykningar där det dyker upp svåra passager bara för att i tid kunna betona dessa partier lite extra för min förare. Sedan är det upp till mig att lotsa oss genom sträckorna genom att läsa upp dessa noter som föraren snabbt omvandlar till bilder i sin förhoppningsvis fokuserade hjärna. Utöver noterna så är min uppgift även att hålla reda på det tidkort som följer oss under hela tävlingen , att hålla reda på när vi ska klocka in vid nästa tidskontroll så vi inte drar på oss transportprickar vilket ger tidstillägg och att hitta rätt på transporterna mellan specialsträckorna. Nästan som ett mindre matematikkontor faktiskt.

Om våra fantastiska mekaniker (som haft en del att göra i år) blir klara i tid så står vi på startlinjen i Eskilstuna nästa lördag den 1 september. Då åker vi med noter igen , och för första gången någonsin ska vi testa det som kallas Beskrivande noter. Vi har alltid åkt med det andra notsystem som finns som kallas för Siffer noter. Spännande men intressant efter att vi testade det på sommarens cupläger. Nedan ett exempel på samma del av en sträcka med Beskrivande resp. Siffer noter.